Niegdyś znane po prostu jako Wilcox Field, międzynarodowe lotnisko w Miami jest głównym portem lotniczym dla większego obszaru Miami i obsługuje ponad 1000 lotów krajowych i międzynarodowych dziennie. Położone zaledwie 13 km od centrum Miami lotnisko jest bramą do Karaibów i Ameryki Łacińskiej oraz jednym z najważniejszych węzłów lotniczych w Stanach Zjednoczonych.
W latach dwudziestych XX wieku lotnisko Miami City Airport było pierwszym lotniskiem obsługującym obszar Miami, kiedy to w 1928 roku Pan American World Airways (Pan Am) otworzyły swój własny obiekt na terenie sąsiadującym z istniejącym lotniskiem, które nazwano Pan American Field. Nowi właściciele natychmiast przystąpili do budowy nowoczesnego terminalu, dwóch hangarów, betonowych płyt postojowych i dwóch pasów startowych o twardej nawierzchni, aby zaspokoić popyt i przewidywany przyszły ruch lotniczy. Ponieważ lotnisko obsługiwane przez Pan American posiadało port wejścia (prawo do obsługi lotów zagranicznych i kontroli celnej pasażerów i ładunków), było ono atrakcyjną propozycją dla innych dużych międzynarodowych linii lotniczych - Eastern Air Lines rozpoczęły loty z lotniska w 1931 roku, a National Airlines poszły w ich ślady w 1936 roku. W 1943 roku, podczas II wojny światowej, amerykańskie wojsko otworzyło lotnisko wojskowe w Miami na południe od Pan American Field. Oznaczało to, że istniały teraz trzy oddzielne lotniska działające w bliskiej odległości, co nie miało większego sensu ekonomicznego.
Po zakończeniu wojny władze portowe miasta Miami zebrały fundusze niezbędne do zakupu Pan American Field, a wkrótce potem w 1949 r. nabyły również lotnisko Miami Army Airfield. Dziesięć lat później stary budynek terminalu na lotnisku Pan Am został zamknięty i zastąpiony nowym, nowoczesnym terminalem pasażerskim. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nadal korzystały z lotniska do 1959 roku, kiedy to operacje zostały przeniesione do dzisiejszej bazy Homestead Air Reserve Base.
Lotnisko w Miami zostało znacznie rozbudowane w 1951 roku, kiedy to władze portowe zaanektowały duże połacie okolicznych gruntów, a lotnisko zajmuje obecnie prawie 3000 akrów. We wczesnych latach pięćdziesiątych lotnisko rozszerzyło swoją działalność komercyjną, a wiele zagranicznych linii lotniczych operowało z Miami, a liczba lotów regularnie przekraczała 900 dziennie. Dzięki ulepszonym udogodnieniom, zwiększonej przepustowości i pozycji portu lotniczego, lotnisko w Miami zostało uznane nie tylko za bramę do Ameryki Południowej, Karaibów i Europy, ale także za jedno z najważniejszych lotnisk w Stanach Zjednoczonych. Po zainwestowaniu wielu miliardów dolarów w lotnisko, kolejne duże rozbudowy następowały aż do lat 90-tych, kiedy to Miami ugruntowało swoją pozycję jednego z najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie.
Na międzynarodowym lotnisku w Miami znajdują się trzy terminale (północny, centralny i południowy), które mieszczą sześć hal oznaczonych jako D, E, F, G, H i J. Terminale znajdują się na trzech poziomach (1, 2 i 3), przy czym wszystkie hale znajdują się na poziomie 2.
Terminal Północny mieści halę D z 51 bramkami i jest główną bazą operacyjną American Airlines.
Terminal Centralny jest również używany przez American Airlines wraz z dwunastoma innymi liniami lotniczymi (które są partnerami sojuszu lotniczego Oneworld), a także wieloma liniami lotniczymi z Ameryki Łacińskiej i Karaibów. Hale E, F i G znajdują się w tym terminalu, który ma 51 bramek.
Terminal Południowy obejmuje hale H i J. Hala H jest głównym terminalem międzynarodowym dla linii lotniczych, które nie są członkami sojuszu Oneworld, a także dla Delta Airlines. Terminal J obsługuje głównie loty transkontynentalne dla wielu linii lotniczych spoza sojuszu Oneworld.
Wszystkie hale (z wyjątkiem hali G) na lotnisku w Miami mają dostęp do stanowisk amerykańskiej służby celnej i ochrony granic (CBP), gdzie przylatujący pasażerowie są sprawdzani przed odprawą wjazdową do Stanów Zjednoczonych.
Poszczególne hale będą przypisane do konkretnych linii lotniczych, choć niektórzy więksi przewoźnicy będą musieli korzystać z jednej lub więcej hal ze względu na nadmierny popyt lub liczbę pasażerów. Poniżej znajduje się przewodnik (choć nie wyczerpujący), które linie lotnicze znajdują się w którym holu na międzynarodowym lotnisku w Miami.
Asiana Airlines, Gulf Air, Air New Zealand, Cathay Pacific, Jalways Airlines, Corsair Airlines, Etihad Airlines, ANA Airlines, Elite Airways, Srilankan Airlines, Kalitta Air, British Airways, Norwegian Air UK, Emirates, Southwest Airlines, Royal Jordanian Airlines, China Eastern Airlines, Vietnam Airlines, Sunwing Airlines, Viva Aerobus, Alaska Airlines, GOL, Qantas, Air Tahiti Nui, Eastern Air Lines, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc Airlines, Virgin Australia, China Airlines, Allegiant, Singapore Airlines, China Southern Airlines, American Airlines, TACA Airlines, LOT, Kenya Airways, TUI, Fiji Airlines, Malaysia Airlines, Saudia Airlines, Thai Airways, Korean Air Lines.
Cayman Airways, Finnair, Qatar Airways, Interjet Airlines, Surinam Airways Airlines, WestJet Airlines, Aer Lingus, Iberia Airlines, Aeroflot, Air China Airlines.
Sun Country Airlines, TAP Air Portugal, Eurowings Airlines, Boliviana De Aviacion, Frontier Airlines, Air Europa.
Aruba Airlines, United Airlines, Volaris Airlines, World Atlantic Airlines, Swift Air, Miami Air International.
KLM, Air France, BahamasAir Airlines, Alitalia, Delta Airlines, Virgin Atlantic, Aeromexico Airlines, SAS Scandinavian Airlines.
Aerolineas Argentinas Airlines, Lufthansa, Caribbean Airlines, Air Canada, LATAM, Swiss International Air Lines, Viva Colombia, Austrian Airlines, El Al Airlines, COPA Airlines, Turkish Airlines, Spirit Airlines, Avianca Airlines.
Chociaż pasażerowie mogą dostać się do wszystkich hal i terminali pieszo, nie zawsze jest możliwe pozostanie w strefie bezpieczeństwa. Pozostanie w strefie operacyjnej jest możliwe przy przejściu z hali D do E lub H do J (z wyłączeniem przylotów lotów międzynarodowych), ale we wszystkich innych przypadkach konieczne jest przejście przez kontrolę bezpieczeństwa.
Chociaż możliwe jest dotarcie do dowolnego terminalu lub hali na piechotę, należy pamiętać, że Miami jest dużym lotniskiem i jest bardzo rozproszone. Hala D, na przykład, ma ponad milę długości od końca do końca, a alternatywy dla chodzenia pieszo obejmują:
Skytrain - Skytrain kursuje po hali D z czterema przystankami na trasie o długości mili. Pociąg kursuje co trzy minuty ze stacjami w pobliżu bramek D17, D25, D29 i D46.
Pociąg MIA E - odjeżdżający z poziomu 4 w hali E, pociąg E kursuje do bramek E20 - E33 w terminalu satelitarnym hali.
MIA Mover - zautomatyzowany pociąg, MIA Mover, przewozi pasażerów z lotniska do Miami Intermodal Center (węzła komunikacyjnego dla lokalnych autobusów, autobusów międzymiastowych, lokalnych pociągów podmiejskich i międzymiastowych usług kolejowych), gdzie można dokonać dalszych połączeń.
Pasażerowie opuszczający lotnisko mogą skorzystać z usług Tri-Rail Shuttle, autobusów publicznych i taksówek, które znajdują się w centrum lotniska za trzema budynkami terminali.
Na całym lotnisku znajduje się dziesięć punktów kontroli bezpieczeństwa. Cztery z nich znajdują się w hali D, a kolejne przy każdym wejściu do hal E, F i G. Kolejne dwa punkty znajdują się przy wejściach do hal H i J, a dodatkowa kontrola bezpieczeństwa znajduje się w łączniku między halami H i J.
Pod auspicjami Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Administracja Bezpieczeństwa Transportu (TSA) jest odpowiedzialna za wstępną kontrolę przybywających gości, a także przeprowadzanie kontroli bezpieczeństwa na lotnisku. Aby zaoszczędzić czas podczas przyszłych wizyt w MIA, można zaplanować rozmowę kwalifikacyjną w centrum rejestracji TSA PreCheck znajdującym się na 4. piętrze w hali D.
Przylatujący obcokrajowcy powinni upewnić się, że złożyli wniosek i otrzymali zatwierdzony system ESTA (Electronic System for Travel Authorization) przed próbą wjazdu do Stanów Zjednoczonych. Jest to forma wizy elektronicznej, która jest cyfrowo powiązana z paszportem i weryfikuje zgodę posiadacza paszportu na wjazd.
W niektórych krajach ubieganie się o ESTA może nie być możliwe. W takich przypadkach podróżny będzie potrzebował ważnej wizy z kraju pochodzenia, która została zatwierdzona przez ambasadę lub konsulat USA.
Podobnie jak w przypadku wszystkich amerykańskich lotnisk, ochrona jest ścisła i kontrole są dokładne, a pasażerowie przybywający bez odpowiednich dokumentów lub dowodu tożsamości mogą zostać zatrzymani i deportowani lub aresztowani w poważniejszych przypadkach.
Istnieje wiele opcji podróży do i z międzynarodowego lotniska w Miami.
PociągMIA Mover kursuje z lotniska do głównego dworca kolejowego w Miami. Metrorail odjeżdża co 30 minut w ciągu tygodnia i co 15 minut w weekendy z Dworca Centralnego do MIA.
Tri-Rail kursuje również z MIA do Dworca Centralnego w Miami i obsługuje Fort Lauderdale.
Trasy MetroBus 37, 42, 57, J i 150 Miami Beach Express obsługują stację Miami Airport. Miami Beach Bus obsługuje połączenie z Miami Beach do stacji lotniskowej.
Prywatne lub współdzielone autobusy kursują między lotniskiem a centrum Miami, ale konieczna jest wcześniejsza rezerwacja.
W Miami jest wiele taksówek, zarówno jadących na lotnisko, jak i wracających z niego. Stawki ryczałtowe za przejazd można negocjować z firmą taksówkarską lub kierowcą.
Przylatujący lub odlatujący podróżni mogą również skorzystać z zarejestrowanych usług przejazdu, takich jak Lyft, Uber i Wingz, i wynegocjować odpowiednią opłatę w zależności od miejsca odbioru i wysiadania.
© 2011-2024 USA-ESTA.PL. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Nie jesteśmy powiązani z żadnym rządem ani ambasadą. Na tej stronie znajdują się wyłącznie informacje na temat amerykańskiego systemu ESTA. Ta strona internetowa nie świadczy żadnych usług. Niniejsza witryna internetowa zawiera łącza do witryn internetowych osób trzecich. Aby uzyskać dodatkowe informacje, zapoznaj się z naszą Polityką prywatności.