Położone zaledwie 5 km (3 mile) na wschód od Phoenix w stanie Arizona, międzynarodowe lotnisko Phoenix Sky Harbor (PHX) jest cywilno-wojskowym portem lotniczym, największym i najbardziej ruchliwym w stanie. Konsekwentnie plasuje się w pierwszej dziesiątce najbardziej ruchliwych lotnisk w USA, a także często znajduje się w pierwszej piętnastce na świecie.
Pod względem komercyjnym jest to węzeł operacyjny American Airlines i ważne centrum działalności Southwest Airlines w Ameryce Północnej, podczas gdy wojsko wykorzystuje lotnisko Phoenix jako centrum 161. skrzydła tankowania. Część (ale oddzielona od) lotniska, wojskowa część lotniska nosi nazwę Goldwater Air National Guard Base.
Lotnisko posługuje się kodem IATA(Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego) PHX, który jest po prostu skrótem od Phoenix.
Zbudowane w 1928 r. lotnisko początkowo nosiło nazwę Sky Harbor, ale nie wiadomo, dlaczego wybrano właśnie tę nazwę. Było to jedno z czterech lotnisk zbudowanych w rejonie Phoenix i składało się tylko z jednego pasa startowego. Z powodu braku gotówki po krachu na giełdzie w 1929 roku, właściciele Scenic Airways sprzedali lotnisko firmie Acme Investment Company, która z kolei odsprzedała je władzom miasta Phoenix w 1935 roku.
Chociaż kilka mniejszych linii lotniczych operowało z Phoenix, lotnisko zostało założone dopiero w 1938 roku, kiedy TWA zaczęło obsługiwać San Francisco. TWA rozszerzyła swoją działalność na lotnisku, dodając loty do głównych miast, takich jak Los Angeles i Nowy Jork w 1944 roku. W 1946 r. linie Arizona Airways obsługiwały również wiele lokalnych lotów na terenie stanu, a cztery lata później połączyły się z Frontier Airlines i dodały nowe kierunki, w tym Denver, El Paso i Albuquerque.
Po zakończeniu drugiej wojny światowej rozpoczęto prace nad budową nowego terminalu i dwóch nowych pasów startowych. Nowy terminal został otwarty wraz z nową wieżą kontrolną w 1952 roku, ale zostały one następnie zburzone w 1991 roku.
Do 1957 r. lotnisko obsługiwało około 42 regularnych lotów dziennie, a liczba ta wzrosła, gdy zaczęły z niego korzystać linie Western Airlines (1958 r.), Continental Airlines (1961 r.) i Delta Air Lines (1969 r.). Jeden z pasów startowych został usunięty w celu budowy nowych budynków terminali, a nowy Terminal 2 został oddany do użytku w 1962 roku. Kolejny terminal, Terminal 3, został zbudowany w 1979 r., a do listy przewoźników w Phoenix dołączyły kolejne linie lotnicze - Eastern Airlines i Allegheny Airlines (wkrótce USAir) rozpoczęły operacje z lotniska w tym samym roku, a rok później dołączyły do nich United Airlines. W 1982 r. Southwest Airlines również dołączyły do stale rosnącej listy linii lotniczych korzystających z PHX, ponieważ lotnisko nadal zwiększało swoją przepustowość pasażerską i towarową. Wraz z dalszym rozwojem potrzebny był kolejny terminal, a nowy terminal, Terminal 4, został dodany w 1990 roku i mieścił cztery hale, co czyni go największym terminalem w PHX.
Po ostatecznym ukończeniu w 2019 r. Terminal 4 został nazwany Terminalem Barry'ego M. Goldwatera na cześć byłego senatora Arizony i zaproponowano, aby lotnisko nosiło również jego imię. Propozycja ta nie spotkała się jednak z przychylnością miejscowej ludności, która była zachwycona nazwą Sky Harbor. Podobnie, nazwa Międzynarodowy Port Lotniczy Phoenix również została odrzucona, zanim osiągnięto kompromis, dzięki któremu nazwa Sky Harbor mogła zostać zachowana, a lotnisko ostatecznie stało się Międzynarodowym Portem Lotniczym Phoenix Sky Harbor.
Po znacznej przebudowie na lotnisku w Phoenix znajdują się obecnie dwa budynki terminali. Co dziwne, są one oznaczone jako Terminal 3 i Terminal 4. Wynika to z faktu, że kiedyś istniały cztery terminale (ponumerowane od 1 do 4), ale terminale 1 i 2 nie są już używane. Zdecydowano, że ponieważ pasażerowie byli już zaznajomieni z terminalami 3 i 4, będzie mniej mylące, jeśli zachowają one swoje numery, zamiast przenumerowywać je na 1 i 2.
Zawierający 25 bramek Terminal 3 jest połączony z Terminalem 4 kolejką PHX Sky Train.
Zawiera 92 bramki i jest używany dla pasażerów międzynarodowych bez wstępnej odprawy.
W PHX znajdują się trzy równoległe pasy startowe, które zajmują prawie 3400 akrów ziemi. Wieża kontroli ruchu lotniczego (ATC), która rozpoczęła działalność dopiero w 2007 roku, ma 326 stóp wysokości i jest jedną z najwyższych w Ameryce Północnej.
Przemieszczanie się między terminalami w PHX odbywa się za pomocą zautomatyzowanej kolejki PHX Sky Train. Ta bezpłatna usługa działa między stacją 44th Street i Washington Light Rail a parkingiem East Economy, a także między dwoma terminalami.
Bez względu na to, z jakiego lotniska lub portu morskiego w USA podróżny przybywa do Stanów Zjednoczonych, zawsze konieczne jest posiadanie odpowiednich dokumentów i poddanie się kontroli przez punkty kontroli imigracyjnej i celnej. Wszyscy obywatele spoza USA muszą przedstawić paszport zatwierdzony przez ESTA z powiązanym numerem wniosku lub ważną wizę amerykańską, aby wjechać do Stanów Zjednoczonych, a to, który z nich jest wymagany, zależy od kraju pochodzenia paszportu, na podstawie którego podróżujesz. Istnieją dwie kategorie, podróżni ESTA i podróżni wizowi.
Elektroniczny System Autoryzacji Podróży(ESTA) jest wymagany od podróżnych z dowolnego z krajów 42 znajdujących się na amerykańskiej liście Visa Waiver Program(VWP). Obywatele tych krajów muszą złożyć wniosek i otrzymać ESTA, który jest w zasadzie sprawdzeniem przeszłości i który jest elektronicznie powiązany z paszportem i może być przeglądany przez amerykańskie władze imigracyjne po przybyciu do Stanów Zjednoczonych.
Jest to staromodny dokument papierowy, który musi być dołączony do paszportu posiadacza. O wizę amerykańską należy ubiegać się w ambasadzie USA (lub wyznaczonej agencji) w kraju, z którego podróżuje posiadacz paszportu. Jest to o wiele bardziej skomplikowana procedura niż ubieganie się o ESTA, a skorzystanie z profesjonalnej pomocy przy wypełnianiu formularzy i kompletowaniu dokumentów jest wskazane i często konieczne.
Paszport, wiza i wszelkie istotne dokumenty zostaną sprawdzone przez pracowników amerykańskiej służby celnej i ochrony granic(CPB). Po przejściu kontroli imigracyjnej następnym krokiem jest przejście do strefy odbioru bagażu i odebranie bagażu. Tutaj konieczne będzie wejście na linię celną USA, gdzie torby i bagaż podręczny mogą zostać otwarte i przeszukane, a także zadane pytania dotyczące zawartości bagażu. Podróżni posiadający wizę amerykańską muszą również przedstawić wypełniony formularz deklaracji celnej, który jest zwykle wypełniany przed lądowaniem.
Po przejściu kontroli imigracyjnej i celnej pasażerowie międzynarodowi mogą wyjść do strefy przylotów, skąd można dokonać dalszych połączeń lub znaleźć transport do Phoenix i dalej.
Ponieważ centrum Phoenix znajduje się zaledwie kilka mil od lotniska Phoenix, taksówki są niedrogą (i obfitą) opcją dojazdu do i z PHX. Podróżni nie są jednak ograniczeni do taksówek i samochodów.
Trasa Valley Metro Route 13 biegnie od stacji Phoenix Greyhound i kończy się w pobliżu terminalu 3.
Trasa 44 prowadzi do stacji kolejowej44th Street Sky Train, skąd lotniskowy transport wahadłowy zabierze podróżnych do budynków terminalu lotniska.
Nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego z lotniskiem Phoenix, a pasażerowie, którzy chcą dotrzeć do miejsc innych niż Phoenix, mogą skorzystać z wielu usług transferu (samochodem i minibusem), które podróżują do wielu miejsc w Arizonie za wynegocjowaną opłatą.
© 2011-2024 USA-ESTA.PL. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Nie jesteśmy powiązani z żadnym rządem ani ambasadą. Na tej stronie znajdują się wyłącznie informacje na temat amerykańskiego systemu ESTA. Ta strona internetowa nie świadczy żadnych usług. Niniejsza witryna internetowa zawiera łącza do witryn internetowych osób trzecich. Aby uzyskać dodatkowe informacje, zapoznaj się z naszą Polityką prywatności.